二行程機油加太多、二行程機油瓶、二行程機油幫浦在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

: 小弟車是B1
: 最近下坡時小小縮了
: 不過也才5分鐘左右路程
: 之前查過二行程車下坡還是要含著油門
: 不能掛著檔下去，所以都有含油門
: 可是含著一點點油門會越來越快
: 快了機油套不夠又會縮
: 或是快了要補更多油門讓他吃油
: 這樣又變更快，太快不是容易縮嗎?

原文吃光光，大家好我三重條碼貓。說到縮缸我就是人中之龍。可以說是縮缸界的霸子一
條龍。其實二行程縮缸說幾年也不是什麼嚴重的事情。縮缸只是反應了一件事情就是溫度
過高，所以遇到縮缸的時候要檢討的就是為甚麼溫度會過高。

這裡我要重申一件事情

二行程機油跟縮缸沒有絕對的關係，二行程機油的用途是用來潤滑曲軸箱裡面的培林。由
於機油的燃點都比汽油再低一些些，所以也的確有散熱的效果，但這些影響都不如混合比
來得更直接。

縮缸的原因有很大一部分都來自於過稀的混合比，會這樣做的原因其實很自然，因為稀薄
燃燒可以得到更好的動力表現，廢氣也會比較乾淨，但是缺點就是引擎溫度會比較高。

但是在臺灣尤其台北的交通環境裡頭，這種調法其實也沒什麼問題。起步有力，尾氣乾淨
，但長途或是長時間騎乘就有一些隱憂。

所以去平衡你的騎乘環境與混合比搭配才是重點，過度去強調機油很大一部分都是以前店
家要搭著賣機油只好一直跟你情緒勒索。

諸如中油白瓶如何如何，但我手中這罐超幫二行程機油絕對解決你的所有問題。

你還是會縮第二次、第三次

接著提高混合比比例也不正確，基本上1.5%在泵作動的時候已經是最大值，低轉速的時候
泵都打在1%以下，所以加到3%甚至5%一樣，就跟馬英九吃便當一樣，沒解決問題吃兩倍也
沒辦法解決問題。

先檢查混合比，如此才能往下檢查多出來的熱要怎麼處理，要降低輸出換壽命，或是你兩
個都要就是增加散熱的方式（更大的散熱面積跟更大的循環）
、增加更大的噴油量與進氣。

自從我換了VM28之後，想縮都沒辦法( )
那至於高速跟低速要怎麼控制燃燒效率，這就是另外一個問題。
--

機油看認證，白瓶是目前少數每年還再送JASO並通過FD指標的機油。這幾年已經很多大廠
不更新了。

認證要花錢、要走流程，還要建立嚴謹的ISO指標。所以我只推薦過認證的機油

中油自己就有很有趣的產品，金色的賽車級機油，究竟是什麼東西可以又方又圓，又
不是尼克拉斯凱吉xD

至於一些特別的認證與規範我在十年前有寫過我翻機油的心得，有興趣可以找找看。

機油是科學，至於推薦這件事情就是車友間的心理學。如果你常車聚，我建議最少都要美
式馬，最大罐的魔特KART，而且要在車聚的時候調機油，把機油放在坐墊上，最好將發票
一並貼在瓶身。如此車還沒發動，你的車已經贏在終點。

這我還真的遇過。
他的機油管折到，從台北騎到台中再騎回台北，我就納悶你車怎麼都沒煙，什麼玄學排氣
管。

後來發現騎了五百公里機油箱一點都沒少。

只是後來曲軸兩顆培林都出怪聲，便宜的一台車有杜卡提乾離的聲音。



因爲跟用什麼油沒關係
跟車的配置跟取向有關
這個我之後再說


這瓶超可愛
白瓶跟綠瓶都有送測
就這瓶沒有xD
不過常特價上真的


這個我在下一集會特別做給大家了解（並不會）

蓖麻油本身也是一種油，尤其是天然的植物油，在非機械工業的應用也不少，像是按摩跟
化妝品之類的用途。

本身具有不錯的潤滑性，但是抗燃點很低，劣化也很快，在四行程裡面就是大家說騎一百
公里就要換掉的那種（並不用）

這種特性在二行程的燃燒過程就很適合，因為即便劣化速度很快，但由於一燃燒完就排出
（潤滑的部分是曲軸的培林）所以對二行程引擎來說有極端的優點。

但是，凡是都有但是

由於這種植物性的油與汽油的混合性比較沒這麼好，加上黏性較大，故時間靜置在油桶可
能會出現分離與沈澱的問題，同時化油器也會有這種問題，所以如果有加蓖麻油的油路，
要留意保存與變質膠化的問題。

簡單來說：不常騎不需要用

第二個是機油泵，有些蓖麻油衍生油品都會特別標注「只能在預混使用」Only Pre-mixin
g

這種就屬於黏度比較高的油種，不過現代也已經有很多類似成份但是跟汽油有更好的混合
性。譬如以前的AGIP(現在叫ENI)推出的KART，就是預混與直噴都能用的蓖麻油產品。

那如果你問我會不會加
會

因為聞起來感覺車比較快
加了蓖麻油就感覺曲軸拉了幾百條
汽缸挖了六流、八流、十二流一樣

蓖麻油在燃點的時候會有一股特別的焦味
當你聞到這個味道的時候就代表現在引擎的溫度相對較高，這是一種比較土炮的人體溫度
計。所以我通常都習慣加個一湯匙，調味一下即可。

那什麼車適合
其實轉速超過萬轉的車才比較適合，像是一般商用車普遍四千到六千轉，對於這種極端的
環境潤滑其實比較不重視。

看轉速選機油其實也不對
挑機油的重點是培林的精度
越是高轉平衡後的培林其精度要求也會越高
接觸的面積與可容納的油膜也會約苛刻

講回去商用車（或越野車）用的培林
就屬於間隙比較大的培林，耐用的區間就比較大
基本上不要掉出來，車都還能騎
這種車用比較好的機油跟一般機油的差異就不明顯
但是低轉車用高轉精度培林也不實際

因此我都推薦
可以在車聚炫耀的牌子（拜託不要）

以上就是這十年二行程打滾的經驗
僅供參考


這就是玩車在討論事情很複雜的原因
但討論下去就玄學了，這裡提供一篇論文給你參考：

https://reurl.cc/KjgRgm



我的經驗是偉士老引擎因為效率跟曲軸掃氣，用什麼油的問題都不大。畢竟後期由活塞進
氣的V6版本搭配全圓曲軸，曲軸培林也有一定的壽命。

那改了舌簧閥後由於整體的口徑變大了，換什麼油倒是沒什麼差，但整體的潤滑就變好了
。

來講講盲測好了

老車加了究竟有沒有用
其實就車聚的時候大家交換騎就知道了
如果騎一騎就知道這是什麼機油
那這機油就真的好。

以前出去車聚常常在加油的時候大家交換機油，由於大家都沒有瓶子，所以就變成一場大
型的盲測實驗。

不過我還是覺得買機油是一件有趣的事情

畢竟機油這個東西，跟星座一樣每個人都有不同的看法，是個不錯的談資。


補充一下，
培林其實也值得寫一篇
包含產地、格式、車用的趨向
低轉車裝高轉培林有沒有搞頭

培林怎麼裝
特工、土炮敲、液態氮、火雞燒
那一種比較好

其實為什麼很多原廠車小聲又好騎
一整理完有種說不上來的魔幻

那麼培林這東西就是個夠你折騰的玩意兒
有時候車怪怪的，追本朔源就是這個小東西


都可以，我覺得用什麼油都沒問題
其實很多油的廠商都是互相代工，更多的是同一家基礎油再加上各家的配方。

所以有時候包裝不一樣，裡面的油可能都同一家做的。

價格合理、方便購買、包裝賞心悅目

那就沒什麼問題


看情況，我自己比較不贊成廢機油泵。
有些車比較沒關係，不過像是以前鈴木採用CCI直噴系統就不建議廢除，曲軸培林容易往
生。

為什麼很多會壞，主要就是老式的機油箱為鐵製品，常見的有1969年川崎的雙獅與KC125
，同期的鈴木K125與T200都是這種機油箱，這類機油箱鐵屑進到機油泵後就會卡死，以至
於連帶傷害到帶動的塑膠齒輪。

車子的進步就在於更方便的設計。如果心有餘力我會建議機油泵能修好就可以修好。

台灣的車其實有點特別，中間過度了很常一段時間在國外有機油泵設計的車款都被拔掉了
，包含偉士牌、三期Kawasaki B1跟各種羚羊動物的車系。主要的原因是臺灣當時有販售
二行程汽油，就是中油已經幫你混好可以直接使用的汽油。

所以就不需要再用額外的機油泵了。所以只有原裝日本車才會配備機油泵。

對玩老車的考古車友來說，有帶機油泵的車比較高級一些。那後來車子又開始配備機油泵
（川崎1990大鐵後的年份），其部分原因跟日漸嚴格的排氣檢驗與越來越少的二行程汽油
有關。

不過話說回來，機油泵的結構很簡單，其實沒有外物入侵（像是鐵屑）裡面的零件跟潤滑
基本上不太會壞。

我曾經從國外買過1966-1969車系的機油泵好幾十個，拆開清潔的時候裡面連刮痕都沒有
，泡油的零件磨損是非常少的，所以才有餘力的情況下，我會建議修好機油泵。


跟你分享一個故事
我親愛的奶奶以前起床都會喝一杯熱水
九十歲的時候他過世了

我為什麼不太喜歡講機油的原因就是，他本質上忽略了很多機件工作與維修的過程。你可
以用二行程當關鍵字，有一半以上的問題建議都是機油、機油跟更多的機油。

不是說討論機油不對，而是一件事情的發生應該去探究原因，我也不介意喝熱水，但是骨
折也喝熱水，我到底該怎麽辦。

另外就是比例的問題。
五公升的1%是多少，是50cc對吧，那你看大家在混機油的時候，是怎麼量的，50cc跟75cc
與150cc佔每次燃燒的比例有多少，影響的情況又又多大，這真的很玄學。

所以我寧願討論尾氣分析的數據，而不是機油混幾%，我自己也提過原廠的機油量只有在
三千轉以上才打超過2%，加多其實也不會如何，但他的影響真的不大。

我的車加到98的汽油會不會爆炸

不會，只是錢包會比較疼一些。
但是如果你的心情會好一點
這點錢就花得值得

最後還是講一下車行常見的情緒勒索

譬如說你不用500塊的機油車容易壞，你1000沒換車以後要大修等等，這個嘛，我覺得在
這個資訊透明的現在，身為一個喜歡騎車或是研究機械的人，對於這種勒索要有一定的思
考。

其實很多車行幫你換的機油進價攤開也是一百塊出頭，四百跟五百的差別跟機油品質也不
一定有關。不過你還是可以發現很多人對機油的信仰有執著，但也沒關係，那就是得多花
點錢為信仰充值。但如果你有機會碰到業內的產業鍊，或許你會有不同的想法。

我還是得說一句，機油這個產業，每家店都有自己最有價格優勢的產品，我覺得也沒有問
題。你有包裝有名字上網查一下就有價格跟基本的參數，那每一家店在推薦機油的時候說
的有力、省油、爆發力強、尾速多十公里，就好好想一想。

二行程也是，他原先的設計就是經濟取向與實用，競賽以外的商用車輛是否要用高額的維
修費用來維持，是每個車主的選擇。

我也不是沒看過幫二行程引擎加賽車高辛烷值添加劑的車主，還有各種省油寶、化油寶之
類的添加劑這車明明沒汽門）

一公升汽油的成本超過一百塊錢

可是車主很開心，那也沒什麼問題。看他在加油站調汽油堪比酒吧調一杯Cocktail Mojit
o

不過玩車一句話，開心就好。
（但是以前留下來的壞習慣跟情緒勒索就自己想想）



如果煙有點大，就不要加這麼多QQ
「醫生我這樣捶肩膀會痛」
「那阿嬤你就不要這樣子做」


不要燒排氣管了
換個新的吧...

二行程的排氣管是耗材，跟活塞一樣。很多車友拿火雞跟瓦斯爐燒，溫度都不夠，說真的
燒完一罐瓦斯的錢都可以買半支排氣管。

機油加太多的問題就是會燃燒不完全，排氣管積油，堵住回壓太大又騎不動

這時候是不是又有建議是你機油加多一點

然後變成一種魔幻循環

我還是建議依照自己的行車習慣來調整車子
當然我也不反對機油機油再機油

以上經驗參考即可
這裡有一批很便宜的機油有需要請來電

以前有寫過這支油的研究
剛好這支油最近有代理商進
有興趣研究機油數據的朋友可以參考看看

剛好提到這支機油，我就來談一下我理想中的機油討論。其實就是像文章裡面提到的對比
與評分，有可見的磨損與清潔度比較，有固定的工作環境與時間，確實的拆開比較與紀錄
，控制好變因與思考差異的可能性。

如果我們討論機油的時候都能夠附上自己的曲軸與培林、活塞的燃燒狀況與殘留，那該有
多好。

只可惜我也只能跟你說，我喜歡這支油，我覺得好騎，這支油比較好（好在哪裡我也沒辦
法解釋xD)

所以呢，我也只能在這裡抬抬槓，寫寫廢文而已。

推 a151091: 所以中油白瓶到底可不可以用？12/08 20:08
推 mcharuko: 所以中油白瓶到底能不能用 12/08 20:09
推 coppi: 看你對它的要求阿12/08 20:09
→ igreensheep: 以上為你介紹被情緒勒索習慣的廣大車友xD12/08 20:19
推 NSRC: 那有辦法不加二行程機油，溫度又不過高嗎？12/08 20:20
→ NSRC: 混合比偏濃但可正常行駛，不加機油　這樣也不會縮？12/08 20:21
→ poco0960: 當然沒問題，熄火用牽的啊12/08 20:23
推 coppi: 其實要說屁股認證也是可以啦 二行程因為潤滑度先天不如四行12/08 20:32
→ coppi: 程 外加機油都是跟著燒，機油等級的差異還是可以在體感上感 12/08 20:32
→ coppi: 覺到差異 我個人對於認證機油倒是還好 比較會考慮機油成分12/08 20:32
→ coppi: 跟物理表現性質上的差異 12/08 20:32
推 anajal: 以前東吳機研有位大哥只用中油白罐，連RZ250 那種重車一 12/08 21:44
→ anajal: 樣用白罐，我騎雄獅時覺得白罐煙有點多看起來不太舒服就12/08 21:44
→ anajal: 都用無煙120那罐比較多12/08 21:44
推 osc63360: 有大大可以解說一下蓖麻油的原理嗎？ 有些油添加蓖麻油12/08 21:45
→ osc63360: 耶12/08 21:45
推 coppi: 老實說 我認真的覺得 白罐有變過配方 以前的白罐跟現在市面12/08 21:51
→ coppi: 上的不一樣，顏色 濃稠度 排煙 都不一樣12/08 21:51
推 grass930: 含蓖麻油的用在非高轉引擎活塞環容易卡死吧12/09 00:09
推 NSRC: 覺得你的講法怪怪的，我騎商用車，用普通C4軸承12/09 01:24
→ NSRC: 後來引擎重整，改用．．．頂級軸承，在換好壞油間的變化12/09 01:25
→ NSRC: 和之前一樣，並沒有太大改變，用好油就會變好騎，只不過12/09 01:26
推 max5401: 中階油最好用 偉士的經驗 高階就有在衝的有改的才有差12/09 01:26
→ max5401: 但一般車加老時說還真的好騎一點點12/09 01:26
→ NSRC: 特性不太一樣，有些是起步好，有些是速度延伸好12/09 01:27
→ NSRC: 但接近３００元的機油時，好壞就分不太出來了12/09 01:28
推 kungfutofu: 感謝說明12/09 07:29
推 vlee: 我的小dio都用三陽綠瓶，建議換中油白瓶嗎？？12/09 09:32
推 coppi: 要換你直接看國外的半合成油比較快12/09 12:28
→ coppi: 三陽的油現在好像給total代工 total之前有進口過還不錯的全12/09 12:28
→ coppi: 合成跟半合成油12/09 12:28
推 pennymarkfox: 推個車聚12/09 13:05
推 ctes940008: 推植物油12/09 17:37
推 js93046: 好文幫推12/09 20:41
→ StarHero: 反正老車 機油泵大多都掛了 直接2%混汽油 問題最少12/09 20:51
推 coppi: 機油泵浦先查修 有得換換 沒得換拆開換內部零件 2%是好油低12/09 21:10
→ coppi: 中轉 如果常常中高轉在騎 3%是可以的12/09 21:10
推 ian5king: 我大概都混1~1.5%，經過了八年左右，現在在大修，給你12/09 21:30
→ ian5king: 參考QQ12/09 21:30
推 TokyoHard: 不是啊,中油綠瓶那個LS不賣了嘛,不然我很愛12/09 21:32
→ coppi: 中油好像產品線都停了剩下白瓶12/09 21:58
→ coppi: 如果純預混 1-1.5%有點低12/09 21:58
→ StarHero: 2~3%最保險 不過煙有點大12/09 23:02
推 coppi: 3% fb的會 fc fd的少很多 煙大有可能都是低速騎乘累積在排12/09 23:19
→ coppi: 氣管了，那表示不用混到3%12/09 23:19
→ StarHero: 對 管積油 要拿去扳金店燒12/09 23:40
推 NSRC: 只有　ＡＭＳＯＩＬ　ＳＡＢＥＲ　建議值是　１％ 12/09 23:55
推 coppi: 其實選對機油 混好比例 重點是引擎健康燃燒狀況好 不管2%還 12/10 00:37
→ coppi: 是3%煙都不會很大，主要還是車主要以自己的常用行駛範圍去12/10 00:37
→ coppi: 預混 也因為行車使用情況可能隨時變化，所以才出現了機油泵12/10 00:37
→ coppi: 浦 讓車主專心騎車，不用煩惱太多有的沒的部分12/10 00:37
→ igreensheep: https://reurl.cc/8ng4RX12/10 00:42
→ igreensheep:

12/10 00:47
→ igreensheep:

12/10 00:48
→ igreensheep:

12/10 00:48
→ igreensheep:

12/10 00:48
推 coppi: 還好 其實割草機引擎就可以了，結構用活塞閥進氣，就算是這 12/10 02:14
→ coppi: 麼簡單的結構 機油還是能分高下，不會像偉士牌那樣分別不明 12/10 02:14
→ coppi: 顯，而且割草機常用轉速其實也是4000-8000上下而已 12/10 02:14
→ coppi: 而且割草機引擎非常好拆 拆開下空濾排氣管之後直接就能觀察 12/10 02:17
→ coppi: 到進排氣口方向的活塞 活塞環 活塞頂 機油的清潔 潤滑 油膜 12/10 02:17
→ coppi: 厚度 刮傷損壞等都很容易看 12/10 02:17
推 ian5king: 其實混了1.5%也沒壞，就是吵而已 12/10 12:57
推 coppi: 就磨損速度跟巔峰期長短不同而已，1.5我得用非常非常好的油 12/10 17:11
→ coppi: 才會考慮這個比例 12/10 17:11
→ coppi: 但是優勢是引擎反應絕佳 跟稀薄燃燒有點像，機油混太多的話 12/10 17:12
→ coppi: 引擎也會呆呆的 12/10 17:12
推 a151091: 備了中油白瓶，下次預混這瓶 12/11 00:59
推 qwer870320: 會不會縮跟機油量關係真的不大 12/11 02:03
→ qwer870320: 跟空燃比比較有關，稀薄燃燒會造成溫度快速上升，散熱 12/11 02:03
→ qwer870320: 又不夠好的情況下機油加再多也於事無補 12/11 02:03
推 uahj: 推!!!真懷念! 2T不死! 12/14 13:49
→ wkwtctw: ↑全球的2T都還活著有製造啊 12/14 15:16